អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ូលីអូលេហ្វីនអន្តរជាតិបានបង្ហាញពីនិន្នាការខ្សោយ និងមិនស្ថិតស្ថេរមុនពេលផ្ទុះឡើងនៃវិបត្តិសមុទ្រក្រហមនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូ ដោយមានការកើនឡើងនៃថ្ងៃឈប់សម្រាកបរទេសនៅចុងឆ្នាំ និងការថយចុះនៃសកម្មភាពប្រតិបត្តិការ។ ប៉ុន្តែនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូ វិបត្តិសមុទ្រក្រហមបានផ្ទុះឡើង ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗបានប្រកាសជាបន្តបន្ទាប់អំពីការបង្វែរទិសដៅទៅកាន់ Cape of Good Hope នៅទ្វីបអាហ្វ្រិក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពង្រីកផ្លូវ និងការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ចាប់ពីចុងខែធ្នូដល់ចុងខែមករា អត្រាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយនៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ អត្រាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង 40% -60% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពាក់កណ្តាលខែធ្នូ។
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងស្រុកមិនរលូនទេ ហើយការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានប៉ះពាល់ដល់លំហូរទំនិញក្នុងកម្រិតខ្លះ។ លើសពីនេះ បរិមាណជួញដូរនៃប៉ូលីអូលេហ្វីនក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃរដូវថែទាំខ្សែទឹកខាងលើនៅមជ្ឈិមបូព៌ាបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយតម្លៃនៅអឺរ៉ុប ទួរគី អាហ្វ្រិកខាងជើង និងកន្លែងផ្សេងទៀតក៏បានកើនឡើងផងដែរ។ ប្រសិនបើគ្មានដំណោះស្រាយពេញលេញនៃជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយទេ គេរំពឹងថាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងបន្តប្រែប្រួលក្នុងកម្រិតខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលខ្លី។
ក្រុមហ៊ុនបិទផលិតកម្ម និងថែទាំកំពុងរឹតត្បិតការផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេបន្ថែមទៀត។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រៅពីទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលជាតំបន់ផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមសំខាន់នៅអឺរ៉ុប គឺមជ្ឈិមបូព៌ា ក៏មានឧបករណ៍ច្រើនឈុតសម្រាប់ថែទាំផងដែរ ដែលកំណត់បរិមាណនាំចេញរបស់តំបន់មជ្ឈិមបូព៌ា។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា Rabig និង APC របស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត មានផែនការថែទាំនៅត្រីមាសទីមួយ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១១ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤